3月22日，中鐵四局貴南鐵路項目首孔高速鐵路機制砂混凝土試驗箱梁在獨山南制梁場成功澆筑，標志高速鐵路機制砂混凝土箱梁制備及結構性能關鍵技術研究課題正式進入實施階段。

　　高速鐵路箱梁預制對混凝土強度要求較高，以優質河砂作為主要原材料之一，全路尚未采用機制砂預制時速350公里高速鐵路箱梁的先例。滬昆客專貴州公司通過深度調研，在貴南鐵路堅持標準化、工廠化生產應用機制砂，各施工單位采用自建、自營、自管模式，實現了機制砂質量、供應、成本“三個可控”，獲得鐵路總公司的高度認可。在此基礎上，總公司部署了采用機制砂預制高鐵箱梁的試驗研究工作。

　　該課題由公司和總公司工管中心、鐵科院、中鐵四局等單位共同參與，通過前期積極籌備，各項工作按節點有序推進，3月22日具備澆筑條件。此次澆筑的機制砂試驗梁為標準32.6m箱梁，重849.6噸，共澆筑316方機制砂高性能混凝土。

　　今年以來，圍繞專項課題，公司五次召開專題會，從機制砂原材料檢驗，混凝土配合比設計、拌制、檢測，工裝及設備進場安裝等方面制定詳細的推進計劃，明確責任人和時間節點，逐項落實到位。為保證機制砂混凝土的質量和性能，在工管中心、鐵科院等專家的指導下，成立機制砂箱梁制備及結構性能關鍵技術研究課題工作組，并編制完成試驗研究大綱。中鐵四局成立機制砂箱梁制備工作小組，對原材料進行試驗，并委送鐵科院和國家鐵路產品質量監督檢驗中心進行檢測。施工隊伍進場后，先后組織對鋼筋、模板、混凝土、張拉等班組進行質量安全、技術交底，并根據不同工序的施工生產特點，開展專項培訓，提高作業人員的質量安全意識和操作技能。為確保首孔試驗梁順利澆筑，制梁場成立了現場協調、混凝土技術、模板、安全質量、機械、后勤6個保障小組，明確職責分工，認真落實領導帶班制、安全質量旁站等制度，加強過程管控，齊心協力保證了首孔機制砂試驗梁完成澆筑，為開展試驗梁結構性能關鍵技術研究課題后續工作奠定了堅實基礎。